2021 में, शिपर्स को निचोड़ी हुई ट्रकिंग क्षमता, उच्च माल ढुलाई दरों के साथ एक साल की लंबी लड़ाई का सामना करना पड़ा

ट्रक चालक की कमी COVID-19 महामारी से आपूर्ति श्रृंखला को हिला देने से पहले अच्छी तरह से मौजूद थी, लेकिन हाल ही में उपभोक्ता मांग में वृद्धि ने इस मुद्दे को बढ़ा दिया है।यूएस बैंक के आंकड़ों के अनुसार, माल ढुलाई पूर्व-महामारी के स्तर से नीचे है, लेकिन Q1 से 4.4% बढ़ गई है।

डीजल की ऊंची कीमतों के साथ-साथ अधिक शिपिंग मात्रा के लिए मूल्य निर्धारण में वृद्धि हुई है, क्योंकि क्षमता तंग बनी हुई है।यूएस बैंक के उपाध्यक्ष और फ्रेट डेटा सॉल्यूशंस के निदेशक बॉबी हॉलैंड ने कहा कि दरें ऊंची बनी रहेंगी क्योंकि Q2 के रिकॉर्ड-तोड़ खर्च में योगदान करने वाले कई कारक अभी तक समाप्त नहीं हुए हैं।इंडेक्स के लिए यूएस बैंक का डेटा 2010 का है।

"हमारे पास अभी भी ट्रक चालक की कमी है, हमारे पास अभी भी उच्च ईंधन की कीमतें हैं, और हमारे पास अभी भी चिप की कमी है, जिसका सहायक प्रभाव पड़ता हैसड़क पर अधिक ट्रक प्राप्त करना, "हॉलैंड ने कहा।

ये चुनौतियां सभी क्षेत्रों में सामने आ रही हैं, लेकिन रिपोर्ट के अनुसार "काफी महत्वपूर्ण क्षमता सीमाओं" के कारण पूर्वोत्तर में पहली तिमाही से खर्च में सबसे तेज वृद्धि देखी गई।पश्चिम ने Q1 से 13.9% की वृद्धि देखी, जिसके लिए रिपोर्ट ने एशिया से ट्रक गतिविधि को बढ़ावा देने वाले उपभोक्ता वस्तुओं के आयात में वृद्धि के लिए जिम्मेदार ठहराया।

रिपोर्ट में कहा गया है कि सीमित आपूर्ति ने शिपर्स को अनुबंध माल सेवाओं के विपरीत हाजिर बाजार में अधिक माल ढुलाई करने के लिए मजबूर किया है।हॉलैंड ने कहा कि लेकिन कुछ शिपर्स सामान्य से अधिक अनुबंध दरों को बंद करना शुरू कर रहे हैं, बजाय इसके कि यहां तक ​​​​कि pricier स्पॉट दरों के लिए भी प्रतिबद्ध हैं।

जून में स्पॉट पोस्टमई की तुलना में 6% गिरेलेकिन DAT के आंकड़ों के अनुसार, ये सालाना आधार पर 101% से अधिक हैं।

अमेरिकन ट्रकिंग एसोसिएशन के वरिष्ठ उपाध्यक्ष और मुख्य अर्थशास्त्री बॉब कॉस्टेलो ने कहा, "ट्रकिंग सेवाओं की मांग के साथ उच्च और शिपर्स को अभी भी अपने समय सारिणी को पूरा करने की आवश्यकता है, वे उत्पाद को स्थानांतरित करने के लिए अधिक भुगतान कर रहे हैं।"गवाही में."चूंकि हम ड्राइवर की कमी जैसी संरचनात्मक चुनौतियों के माध्यम से काम करना जारी रखते हैं, हम उम्मीद करते हैं कि खर्च सूचकांक ऊंचा बना रहेगा।"

यहां तक ​​​​कि उच्च अनुबंध दरों के साथ हाजिर बाजार से वॉल्यूम खींचने के बावजूद, क्षमता का आना अभी भी मुश्किल है।फेडेक्स फ्रेट और जेबी हंट जैसे एलटीएल वाहकवॉल्यूम नियंत्रण लागू किया हैसेवा के स्तर को ऊंचा रखने के लिए।

"ट्रक लोड पक्ष पर तंग क्षमता का मतलब है कि वाहक केवल उन सभी [अनुबंध] भारों का लगभग तीन-चौथाई स्वीकार कर रहे हैं जो शिपर्स उन्हें भेजते हैं," डीएटी के प्रधान विश्लेषक डीन क्रोकइस महीने की शुरुआत में कहा.

 


पोस्ट करने का समय: जनवरी-24-2022